原標(biāo)題：虧損季報致特斯拉股價單日暴跌14%

　　特斯拉日前發(fā)布今年第二季度財報。財報顯示，特斯拉該季度實現(xiàn)營收63.5億美元，同比增長58.67%；歸屬于普通股股東的凈虧損4.08億美元，包括1.17億美元的重組和其他費用。

　　據(jù)《證券日報》記者觀察，由于本季度交付量創(chuàng)下公司歷史新高但營收低于市場預(yù)期，特斯拉的股價第二日（7月25日）收盤時大跌13.61%至228.82美元，最高跌幅達(dá)14.73%，市值蒸發(fā)超68億美元（約合人民幣467億元），創(chuàng)下其2010年上市以來最大單日跌幅。7月26日，開盤后股價再度大幅下跌，在近20分鐘的時間內(nèi)下跌超過2.5%，一度觸及222美元關(guān)口。

　　值得一提的是，在財報電話會議上，談及國產(chǎn)Model3的進(jìn)度，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，公司仍計劃今年年底在中國推出國產(chǎn)Model3。同時，他還透露出今年有望降低特斯拉售價的意愿。“經(jīng)濟(jì)上的可承受性是我們重要的推動力。有必要的話，會進(jìn)一步降低售價，以便讓更多消費者買得起。”

　　特斯拉股價單日暴跌14%

　　特斯拉股價暴跌，與7月24日發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)不無關(guān)系。

　　今年第二季度，特斯拉持續(xù)虧損，凈虧損3.9億美元，但虧損額度有所收窄，財務(wù)表現(xiàn)低于預(yù)期但不乏亮點。今年第二季度，特斯拉交付量創(chuàng)下公司交付紀(jì)錄新高，約為9.52萬輛，高于市場預(yù)估的8.77萬輛。其中，Model3的交付量為7.76萬輛，ModelS、ModelX的交付量為1.77萬輛，高出了市場預(yù)期。

　　不過，需要指出的是，Model3車型生產(chǎn)和交付大幅增加的同時，特斯拉高端車型ModelS和ModelX二季度交付數(shù)量不足2萬輛，同比下降了21%，較第一季度僅增加了5631輛。高端車型的交付放緩，直接影響到了特斯拉營收變化。

　　現(xiàn)金流方面，得益于交付數(shù)量的整體增長，特斯拉在第二季度創(chuàng)造了6.14億美元的自由現(xiàn)金流，再加上早前的混合融資。截至第二季度末，特斯拉賬上現(xiàn)金達(dá)到54億美元。充沛的現(xiàn)金流為特斯拉下一階段的業(yè)務(wù)發(fā)展提供了堅實的保證，接下來的工作重點將轉(zhuǎn)移到新地區(qū)擴(kuò)大生產(chǎn)上。去年，中國市場為特斯拉提供了超過50萬輛的中高型轎車訂單。

　　公司還表示，上海超級工廠將于今年年底前竣工，而Model3上海工廠的產(chǎn)線將更加精簡、效率更高，預(yù)計初期年產(chǎn)能15萬輛。談及大家最為關(guān)注的國產(chǎn)Model3的進(jìn)度，馬斯克表示，公司仍計劃今年年底在中國推出國產(chǎn)Model3，并于明年秋季將在弗里蒙特產(chǎn)出ModelY，預(yù)計公司全年資本支出約為15億美元至20億美元。

　　計劃年底推出國產(chǎn)Model 3

　　在交付量和生產(chǎn)雙雙創(chuàng)下紀(jì)錄的同時，收入?yún)s不及預(yù)期，對此，特斯拉的解釋是，由于開始生產(chǎn)普通版Model3以及銷售一些并未升級動力系統(tǒng)的ModelS和ModelX車型，導(dǎo)致平均售價下降，從而影響了收入。

　　公司透露，正在推進(jìn)在歐洲建立超級工廠的努力，希望在未來數(shù)個季度內(nèi)確定工廠地址。同時，特斯拉在第二季度財報展望中重申了全年36萬輛至40萬輛交付量的目標(biāo)不變，并強(qiáng)調(diào)在第三季度盡力實現(xiàn)盈利，但交付量、產(chǎn)量增長、和產(chǎn)生現(xiàn)金流依然是主要目標(biāo)。

　　值得一提的是，在其后的財報電話會議上，馬斯克透露出今年有望降低特斯拉售價的意愿。“經(jīng)濟(jì)上的可承受性是我們重要的推動力。有必要的話，會進(jìn)一步降低售價，讓更多消費者買得起”。

　　首席財務(wù)官科克霍恩也表示，特斯拉有望在今年降低汽車價格。高檔內(nèi)飾價格增長幅度會高于標(biāo)準(zhǔn)款，未來高檔內(nèi)飾車型占比會增加，以抵消掉降價的影響。下一步的價格調(diào)整會體現(xiàn)出這一策略。

　　除此之外，馬斯克還宣布了公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO杰弗里·斯特勞貝爾已經(jīng)離職。資料顯示，斯特勞貝爾與馬斯克于2003年共同創(chuàng)辦特斯拉，是特斯拉核心電池管理技術(shù)的發(fā)明者，專注于電池、電機(jī)、動力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。

　　對此，汽車分析師林示在接受記者采訪時認(rèn)為，盡管會上斯特勞貝爾本人表示離職不代表對特斯拉缺乏信心，但作為負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛技術(shù)的總工程設(shè)計者，其離去確實對于特斯拉影響巨大，這也一定程度上刺激了特斯拉股價進(jìn)一步下跌。（龔夢澤）