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　　央廣網(wǎng)北京10月11日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，北京新機場于2014年12月26日奠基，昨天，中外記者首次受邀到施工現(xiàn)場采訪，目前新機場的建設(shè)進展情況如何？

　　在主航站樓建設(shè)工地，記者看到，塔吊林立，航站樓的基座已經(jīng)初具規(guī)模。北京新機場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣在接受記者采訪時表示，航站區(qū)工程各項目正按計劃有序?qū)嵤�。到今�?月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。

　　盡管還看不出未來的模樣，但在2011年啟動的航站樓建筑方案招標(biāo)中，根據(jù)飛機停靠、工藝流程等功能需要，確定主航站樓將采用“五指廊”構(gòu)型，再加上綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個從中間發(fā)散，向四邊舒展的“鳳凰展翅”型。

　　新穎的設(shè)計旨在為旅客帶來更好的乘機體驗。朱文欣表示， 按照“五指廊”的構(gòu)型設(shè)計，旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。不僅如此，為了緩解航站樓出發(fā)層車輛到達多，容易擁堵的狀況，新航站樓將首次采用雙層出發(fā)工藝，以滿足遠(yuǎn)期年7200萬人次旅客吞吐量的短時停車需求。

　　不僅如此，候機空間也將更有“中國風(fēng)”。五條指廊端部將以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。

　　多跑道：“三縱一橫”助力出行

　　眾所周知，首都機場目前航班起降量日均在1600多架次，航班多，空域有限，航班延誤時有發(fā)生。

　　為了最大限度地利用北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，在跑道構(gòu)型方面，新機場本期將建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”全向構(gòu)型。這在國內(nèi)尚屬首次，是新機場飛行區(qū)規(guī)劃設(shè)計的創(chuàng)新性實踐。

　　朱文欣告訴記者，新機場位于華北，預(yù)計70%的航班都會向南飛行，在遇到北風(fēng)時，飛機頂風(fēng)北行需向北先飛再折向南。新機場的“一橫”有利于飛機減少向北飛的距離，快速向南，節(jié)約空中飛行時間。

　　快交通：“立體式”路面、地下全覆蓋

　　新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，直線距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里，距石家莊機場約167公里。如何能快速便捷地到達新機場呢？

　　朱文欣表示，新機場將著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　看看“五縱”，它們是新機場連接北京市中心的快速軌道（新機場快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路（新機場專用高速）；“兩橫”則是機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路（廊涿城際），一共形成4條高速、3條軌道。

　　朱文欣表示，未來，旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市。

　　技術(shù)新：底色就是“高科技”

　　未來，新機場的地下將是快捷的軌道交通。飛速駛過的列車，會不會對航站樓造成影響？

　　關(guān)于這一點，朱文欣表示，新航站樓將采用先進的組合隔震技術(shù)，設(shè)置1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能。

　　“新技術(shù)將有效降低底部軌道震動對上部結(jié)構(gòu)的影響，解決超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題。”朱文欣說，建成后新機場將成為國內(nèi)最大的隔震建筑。

　　不僅如此，北京新機場建設(shè)指揮部還積極探索超大型機場新建工程的管理模式。飛行區(qū)工程創(chuàng)新研發(fā)并應(yīng)用了數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對強夯、沖擊碾壓等關(guān)鍵工藝的自動化監(jiān)控，在國內(nèi)尚屬首次。