“復(fù)興號(hào)”來重慶了！

　　2月25日早上7：49，重慶開往深圳的G1314次列車從重慶北站北廣場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。

　　這是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。

　　2月17日，記者從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉，當(dāng)天起，從重慶北站始發(fā)，經(jīng)過宜昌、武漢開往深圳北站的G1314次列車，已使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。此前，16日從深圳北站始發(fā)，經(jīng)過武漢、宜昌開往重慶北站的G1312次列車，也已經(jīng)開始使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。這是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次駛?cè)胗謇�鐵路，也是“復(fù)興號(hào)”首次在重慶亮相。

　　坐上達(dá)到世界先進(jìn)水平“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車出行，會(huì)有怎樣的全新感受？記者帶你上車體驗(yàn)。

　　更優(yōu)雅

　　車身配色紅銀相間，車頂沒有“鼓包”

　　在重慶北站北廣場(chǎng)站臺(tái)停靠的列車中，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車格外引人注目。昨天早上，不少乘坐G1314次列車的乘客剛到站臺(tái)，就被“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的高顏值所打動(dòng)，爭(zhēng)相合影。

　　“太驚喜了！真車比網(wǎng)上看到的照片還要漂亮！”乘客李先生說，自己坐過幾次G1314次列車，以前都是“和諧號(hào)”CRH380A動(dòng)車組列車，沒想到這次會(huì)偶遇“復(fù)興號(hào)”。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這趟列車采用的是CR400AF車型。紅銀相間的車身配色讓人眼前一亮，車廂外印的“復(fù)興號(hào)”三個(gè)大字，彰顯了它的與眾不同。

　　“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的身材非常優(yōu)雅。列車采用了全新低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓車身線條更好看，跑起來也更節(jié)能。

　　尤其值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”的車頂沒有了“和諧號(hào)”那樣的“鼓包”。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車將受電弓和空調(diào)系統(tǒng)下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，列車阻力因此比CRH380系列降低了7.5%－12.3%，350公里/小時(shí)速度級(jí)的人均百公里能耗下降17%左右。

　　更舒適

　　座椅間距更大，免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

　　坐上“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，很多乘客的感受就是“坐起更舒服了”。

　　與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”的車內(nèi)空間更大，列車高度從3.7米增高到了4.05米。

　　車廂內(nèi)座椅間距變大。“和諧號(hào)”二等座椅間距為0.99米，一等座椅間距為1.06米；“復(fù)興號(hào)”二等座椅間距加大到1.02米，一等座椅間距加大到1.16米。

　　座椅下方的電源插座新增了USB端口。座椅上方的席位號(hào)顯示也讓乘客一目了然：席位號(hào)顯示紅色時(shí)，代表席位已占用；黃色代表席位已經(jīng)預(yù)售；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

　　“復(fù)興號(hào)”車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)WiFi全覆蓋。每一節(jié)車廂的WiFi網(wǎng)絡(luò)可以承載80－120部移動(dòng)終端。

　　除此之外，“復(fù)興號(hào)”的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)，減小了乘客耳部的不適感。列車的照明控制也有多種模式，可以根據(jù)乘客需求提供不同的光線環(huán)境。

　　“復(fù)興號(hào)”還采取了多種減震降噪措施，改進(jìn)了車廂內(nèi)的洗漱設(shè)施，設(shè)置了無障礙設(shè)施等，讓乘客有了更舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　更安全

　　2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，出現(xiàn)異常自動(dòng)保護(hù)

　　為了保障安全運(yùn)行，“復(fù)興號(hào)”配備了強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能化感知系統(tǒng)。全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　車頭部位還增設(shè)了由新型材料研發(fā)制成的碰撞吸能裝置，如低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞，裝置可通過變形來吸收碰撞時(shí)的能量。

　　“復(fù)興號(hào)”采集的各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500項(xiàng)，能夠全面監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車出現(xiàn)異常時(shí)，可以自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

　　“復(fù)興號(hào)”關(guān)鍵部件“重慶造”

　　事實(shí)上，早在2014年，重慶和“復(fù)興號(hào)”就已經(jīng)結(jié)緣。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車最關(guān)鍵部件之一——CW350（D）齒輪箱，就是“重慶造”。

　　據(jù)了解，中國汽研旗下重慶凱瑞車輛傳動(dòng)制造有限公司（后簡(jiǎn)稱“凱瑞傳動(dòng)”）是CW350（D）齒輪箱研發(fā)制造單位之一。

　　此前，350公里以上動(dòng)車組列車齒輪箱幾乎全部由國外公司壟斷，但面對(duì)中國復(fù)雜的高鐵運(yùn)營、環(huán)境氣候，國外技術(shù)屢屢出現(xiàn)“水土不服”。

　　從150km/h到250km/h，再到350km/h，列車時(shí)速每提升一個(gè)等級(jí)，對(duì)齒輪箱潤(rùn)滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會(huì)有質(zhì)的不同。僅以CW350（D）齒輪箱鋁合金箱體為例，必須進(jìn)一步提高內(nèi)在組織的致密性及應(yīng)力分布均勻性，否則高速行駛狀態(tài)下，就容易出現(xiàn)震動(dòng)、疲勞裂紋。這也是國際頂尖企業(yè)非常棘手的難題。

　　凱瑞傳動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了無數(shù)次的摸索、篩選和工藝路線優(yōu)化，最終，創(chuàng)新集成了15項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)，制造出了符合中國高鐵運(yùn)營環(huán)境要求的高強(qiáng)度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。

　　在齒輪方面，凱瑞傳動(dòng)也通過大量仿真試驗(yàn)，摸索出了國內(nèi)獨(dú)家的材料、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制方案，保證了齒輪箱在各種高鐵運(yùn)營工況和環(huán)境下平穩(wěn)、可靠運(yùn)行。

　　通過一系列創(chuàng)新舉措，凱瑞傳動(dòng)在2015年5月率先制造出8臺(tái)CW350（D）樣機(jī)交付長(zhǎng)客，并通過了隨后的60萬公里的嚴(yán)苛考核，最終獲得訂單，開始批量供貨。

　　通過”復(fù)興號(hào)“齒輪箱研發(fā)制造，凱瑞傳動(dòng)獲得6項(xiàng)專利，全面系統(tǒng)掌握了高鐵齒輪箱關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了自主研發(fā)體系，形成了核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　目前，凱瑞傳動(dòng)已投入更高速度等級(jí)齒輪箱研發(fā)儲(chǔ)備，未來在中國和世界各地的高鐵項(xiàng)目中，將看到更多的“重慶造”。

　　G1314次列車啟用“復(fù)興號(hào)”后 耗時(shí)、票價(jià)不變

　　G1314次列車是目前重慶始發(fā)的唯一一趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。G1314次列車早上7：49從重慶北站出發(fā)，20：25到達(dá)深圳北。全程耗時(shí)12小時(shí)36分鐘。二等座票價(jià)為794.5元。

　　記者注意到，G1314次列車由“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車擔(dān)當(dāng)運(yùn)行后，線路走向、耗時(shí)、票價(jià)均未發(fā)生變化，線路走向依然是經(jīng)渝利線過恩施、宜昌后，接入武廣高鐵，最后到達(dá)深圳。（記者 劉波）