□記者 劉江浩

　　核心提示丨自4月16日起，鄭州至北京三趟一站直達高鐵開行，首日客流上座率達八成。兩地間高鐵客流火爆，與之相對的是，民航市場萎縮到只剩一趟航班。對于一站直達高鐵，僅僅是節省幾分鐘的疑問，有專家指出，一站直達拉近兩地心理距離，有利于帶動“星期天工程師”“周末專家”等群體的興起，為鄭州建設發展提供“外腦”支持。

　　開行

　　首日上座率達八成，網友稱時間點合適

　　4月16日，鄭州去往北京的高鐵，三趟一站直達列車正式開行。對于一站直達的列車來說，由于沒有中途停靠，客流的上座率高低，成為持續開行的關鍵。

　　記者昨日從鄭州鐵路局鄭州客運段獲悉，在開行的首日中，三趟一站直達列車客流頗為火爆。根據鄭州客運段提供的數據，開行首日，總體上座率達到八成。其中，G802次，鄭州、鄭州東兩站乘車人數1006人，上座率80%；G808次乘車人數為1066人，上座率82%；G806次在鄭州兩站的乘車人數為556人，上座率79%。

　　在鄭州到北京的三趟一站直達高鐵中，三趟車的時間點，覆蓋早中晚，最快只需2小時24分鐘。

　　根據列車時刻表顯示，早上的G802次，鄭州火車站8時46分發車，鄭州東站9時07分發車，11時31分到達北京西站。中午的G806次，13時41分鄭州火車站發車，鄭州東站14時01分出發，16時26分抵達北京西站。晚上的G808次，鄭州火車站發車時間是18時50分，鄭州東站19時09分發車，21時35分到北京西站。

　　網友“行者”認為，從三趟直達車的時刻表來看，無論是出發時間，還是到達時間，安排較為合理，較好地迎合了鄭州去往北京的商務流、政務流以及旅游流等旅客的出行需求。

　　不過，該網友建議，一站直達列車的開行，對于省內中間城市的老百姓乘坐高鐵出行，會有一定程度影響，對于勞務輸出大市，應考慮開行往一線城市，以及勞務輸入大市的始發高鐵。

　　競爭

　　北京方向航班一天只一班基本被“逼停”

　　一邊是火爆的高鐵客流，一邊卻是“冷清”的民航客流。在2012年底，京廣高鐵貫通后，鄭州到北京的高鐵正式開行，從那時起，鄭州到北京的航班，開始減少。時至今日，記者從鄭州機場獲悉，鄭州到北京的民航市場，逐漸萎縮到一天只有一趟航班，大部分航班基本被高鐵逼停。

　　昨日記者查詢得知，這僅存的航班由國航執飛，飛行時間是上午9時45分至11時25分，該航班的機票票面價格顯示全價為1260元，加上30元保險、50元機場建設費，票價總計為1340元。而高鐵二等座票價是309元，機票足足是高鐵票的四倍。

　　與此相對應的是，在今年4月16日鐵路部門調圖后，鄭州到北京的高鐵開行，總數達到53對，其中，在鄭州有六趟始發車。

　　業內人士指出，鄭州到北京的距離是700公里左右，屬于高鐵的優勢覆蓋范圍，民航在1000公里以上具有絕對優勢，所以，這是市場自然競爭的結果。“保留的航班，作為高鐵的補充，有助于乘客更多元化的選擇。”

　　說法

　　鄭京一站直達有助于鄭州引進“周末專家”

　　對于鄭州到北京一站直達高鐵的開通，很多人可能認為，比著之前的標桿車G90次，只是少停中間的石家莊站，節省了六七分鐘而已。但事實并非如此。

　　北京一位交通領域專家指出，一站直達，不僅拉近了鄭州和北京時空距離，也進一步拉近了兩地老百姓的心理距離。“在運力緊張的情況下，兩地直達高鐵的開通，顯示出相互的重視和尊重。”目前很多“Z”字頭的直達車，也無法做到這一點。

　　根據鐵路部門人士介紹，平時，鄭州與北京兩地之間，每天下午4點以后基本滿員，在周五，鄭州去往北京多，周日，北京返回客流較多，這兩天的客流基本上是趟趟爆滿。

　　“兩地的高鐵一站直達后，為鄭州的發展提供更多的想象空間。”上述專家說。一站直達，更像一座城市，心理距離拉近后，利用周末時間，兩地的各方面人員交流將會更頻繁、便捷。比如，會有利于帶動“星期天工程師”“周末專家”等群體的興起，這些北京的高端人才，通過高鐵快速運輸通道，周六上午抵達鄭州，在周日晚上返回北京。

　　目前，諸多國家戰略在鄭州落地，國家中心城市、鄭州航空港經濟綜合實驗區、鄭洛新自主科技創新示范區等戰略加速建設、中國（河南）自由貿易試驗區剛剛掛牌，轉型發展正進入快速通道，這需要大量的各方面人才提供支撐。所以，借助北京豐富的人力資源，通過高鐵一線牽，有助于為鄭州的快速發展提供更多的“外腦”支持。