國產(chǎn)大型客機C919即將首飛 哪些產(chǎn)業(yè)和上市公司受益？

　　這架大飛機還串起了國內(nèi)完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、 36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商， 有中航工業(yè)、寶鋼等國字頭的央企，有專注于裝備制造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術(shù)集中運用的集大成者。

　　中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　據(jù)新華社報道，從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首 飛，科研人員針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù) 等。

　　記者采訪了解到，C919總裝下線之后，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。

　　關(guān)于首飛日期的選擇，中國商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)此前表示，何時首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態(tài)等。

　　C919作為著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。 目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

　　這架大飛機串起了國內(nèi)完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng) 商， 有中航工業(yè)、寶鋼等國字頭的央企，有專注于裝備制造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術(shù)集中運用的集大成者。

　　國外的GE、Honeywell、CFM等飛機制造領(lǐng)域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商，不過，他們都要與中國企業(yè)合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

　　主體部分中國造：中航工業(yè)挑重擔(dān)

　　根據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者獲得的一份C919機體結(jié)構(gòu)分解圖，中航工業(yè)集團承擔(dān)了C919飛機大部件的主要制造任務(wù)。

　　比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

　　在這些主要供應(yīng)商中，西飛、沈飛、成飛都屬于中航飛機（000768.SZ）旗下公司。中航飛機一名管理層告訴記者，此前，中航飛機的主要收入來源 還是殲、轟系列軍機，然后是從波音、空客等飛機制造商處獲得零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，民機業(yè)務(wù)的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內(nèi)外客戶交付帶來的收入貢獻。 不過，公司一直在加大民機產(chǎn)品的開拓，目前已經(jīng)為國產(chǎn)大飛機的大部件生產(chǎn)配備了專門的廠房、生產(chǎn)線、工人和團隊，具備了為大型飛機配備的相關(guān)制造技術(shù)和管 理能力。

　　而除了中航工業(yè)集團，民營企業(yè)也在國產(chǎn)大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團，與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營企業(yè)彤明公司，成為入 圍國產(chǎn)大飛機主要供應(yīng)商中為數(shù)不多的民營企業(yè)。

　　西子聯(lián)合控股有限公司（下稱“西子聯(lián)合”）是一家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營的綜合型企業(yè)集團，旗下產(chǎn)業(yè)涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結(jié)構(gòu)、鍋爐、航空、商業(yè)、房產(chǎn)、金融投資等多個領(lǐng)域。

　　西子聯(lián)合一名人士告訴記者，2009年，西子聯(lián)合成為中國C919大飛機項目的一級機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民營企業(yè)。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

　　其中，浙江西子航空除了供應(yīng)中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應(yīng)零部件；為美國普美B777、B787、A330飛機供應(yīng)數(shù)控機加零件等。

　　而彤明公司則是江蘇民營企業(yè)彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業(yè)，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產(chǎn)“彤明”牌高檔汽車燈具，“文 煦”牌汽車內(nèi)、外飾件，產(chǎn)品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、昌河等。

　　核心系統(tǒng)有外援：外資用技術(shù)換市場

　　一名飛機制造行業(yè)的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據(jù)40%左右的價值，而發(fā)動機和航電系統(tǒng)則是飛機最為核心的兩個系統(tǒng)，這 兩個系統(tǒng)的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統(tǒng)，目前均有GE參與。早在2011年，GE就與中航工業(yè)集團簽署了組建一家航電系 統(tǒng)合資公司，當(dāng)時，GE的付出可謂不小。這是GE第一次在航空制造的核心領(lǐng)域與中國企業(yè)組建平股公司，并會把其民用航電業(yè)務(wù)整合進合資公司。而其他外資航 電企業(yè)由于顧慮核心技術(shù)和商業(yè)利益，大多不愿在與中方的合資上放棄控股權(quán)。

　　而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經(jīng)聯(lián)合行動，獲得了正在研發(fā)的國產(chǎn)大飛機C919的部分航電系統(tǒng)訂單。此外，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機的發(fā)動機供應(yīng)商。

　　由于航電系統(tǒng)的科技含量較高，長期以來，民用航空電子產(chǎn)業(yè)在國際合作方面的推動都相當(dāng)困難，如何平衡合資公司與股東雙方母公司旗下原有航電公司的利益，以及技術(shù)共享的程度，都是談判的難點。

　　而此次中航工業(yè)與GE成立合資公司后，雙方的母公司都放棄了部分航電系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售和售后業(yè)務(wù)。尤其是GE公司，將民用綜合模塊化航空電子 系統(tǒng)（IMA）業(yè)務(wù)和相關(guān)管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的范圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一 次，因為其中還包括共享一些機密核心技術(shù)。

　　除了GE，霍尼韋爾航空航天集團也與博云新材（002297.SZ）合資成立了霍尼韋爾博云航系統(tǒng)（湖南）公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統(tǒng)。

　　霍尼韋爾將為C919項目中的四大系統(tǒng)提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準(zhǔn)位置數(shù)據(jù)的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。前三個系統(tǒng)都需要霍尼韋爾與 中方成立合資企業(yè)共同進行研發(fā)生產(chǎn)或集成，與之合作的中方企業(yè)分別是中航工業(yè)飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發(fā)動機公司和博云新材。

　　此外在上海浦東新區(qū)，還有一家為大飛機配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。