央廣網(wǎng)北京9月16日消息（記者丁華艷）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，針對共享單車無序擴張、缺乏管理的問題，經(jīng)濟之聲前段時間連續(xù)播發(fā)《共享單車的社會批判》等系列報道，并一直保持著關注。昨天，備受期待的北京共享單車新政正式出臺，對發(fā)展過程中出現(xiàn)的無序投放、無序停放等問題開出針對性藥方。

　　總量調控的背后，北京共享單車投放量已經(jīng)飽和

　　據(jù)統(tǒng)計，北京已有15家共享自行車企業(yè)，投放運營車輛達235萬輛。針對共享單車瘋狂擴張帶來的亂停亂放問題，北京共享單車新政明確提出：將對共享單車進行總量調控，投放規(guī)模要與市民出行需求、城市承受能力、道路資源與停放設施承載能力相匹配。對此，摩拜單車政府事務部高級總監(jiān)周亞表示，目前摩拜已經(jīng)停止投放新車。

　　他說：“其實大概前幾個月的時候，我們已經(jīng)是放緩了投放的速度，而且根據(jù)我們后臺的數(shù)據(jù)來看，量已經(jīng)飽和了。”

　　對車輛投放實行動態(tài)平衡管理

　　北京共享單車新政還提出對車輛投放實行動態(tài)平衡管理，各區(qū)根據(jù)容納量和車輛停放秩序情況，實時調控企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏。

　　周亞解釋說：“它會根據(jù)區(qū)里面的承受能力，綜合考慮吧。需要你去把車的數(shù)量減少；或者說在覺得不飽和的情況下，可能還需要增加投入；或者說它有一些大型的活動，希望我們是先擺一些車或者說是先派一些運營人員去清淤。”

　　配備與車輛投放規(guī)模相匹配的管理人員

　　此外，新政還提出企業(yè)應配備與車輛投放規(guī)模相匹配的管理人員。這是不是意味著北京也會像上海一樣，劃定共享單車運維人員必須達到投放量千分之五的比例呢？對此，OFO回應將增加運維車輛；而摩拜周亞則回應，北京目前并沒有規(guī)定具體的人員配置比例，摩拜將會加強智能調控。

　　周亞表示：“從摩拜的角度來看的話，會在智能調度這塊會下大功夫。比如在北京，一天使用量就達到300多萬，讓運營人員去一輛一輛把它擺整齊還是很難的，所以說用信用方法，鼓勵用戶去舉報。如果是違停，舉報上來之后，扣除信用分，下一次提高使用費用。同時，設置紅包車，如果這個車在一些遠的地方，在一些不好的地方，讓用戶主動地去干預這輛車。”

　　針對共享單車使用與信用掛鉤的做法，用戶普遍表示理解。受訪者吳小姐表示：“不能達到一定的信用分，就不可以使用共享單車，我覺得這樣挺好的。因為我覺得共享單車其實挺方便我們生活的，自然也是要自覺愛護一下。”

　　公共場地不能停共享單車了嗎？

　　此外，值得一提的是，新政明確提出：企業(yè)要自有或租用停車場地，不得將公共空間作為企業(yè)車輛存放、周轉和維修場所。對此，有用戶在接受采訪時表示支持，說：我覺得挺好的，現(xiàn)在確實挺亂的，亂停亂放嚴重。如果有專門的地方放的話，會好一點。】

　　也有用戶擔心會不會影響方便使用？他說：“租地方得有地方租啊，你看這馬路現(xiàn)在的狀態(tài)，也不太可能說單辟出一塊地方讓他們專門停車用。”

　　那么，“不得將公共空間作為企業(yè)車輛存放、周轉和維修場所”是不是意味著共享單車不能再隨便停在公交、地鐵周邊的公共場地了呢？對此，周亞解釋表示：具體的安排還需要與政府部門進一步溝通。

　　周亞說：“在一些商業(yè)區(qū)或者在一些樞紐站、地鐵站，在特殊時段情況下，停車位置是不夠的。但是，在這些樞紐站，或者在一些熱點地區(qū)的周邊，遠一點，40米或者50米之外，還是有一些公共空間或者是商業(yè)的空間，可以用來去停這些車的。但是具體是怎么利用這些空間，我想還需要去跟政府進一步溝通，怎么去租用或者是怎么去更好的去利用周邊的一些空地。”

　　企業(yè)為承租人購買人身意外傷害險

　　此外，《意見》還要求車輛安裝車載衛(wèi)星定位裝置，不得設置商業(yè)廣告；企業(yè)為承租人購買人身意外傷害險；不得擅自公開、泄露或向他人提供用戶身份信息；使用押金的，要在北京市開立企業(yè)資金專用賬戶，企業(yè)退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，回收所有投放車輛。

　　新政實施以后，共享單車的種種亂象能否得到有效遏制，經(jīng)濟之聲將繼續(xù)關注。