中新網北京5月3日電 (記者 劉辰瑤)隨著“中建先鋒號”盾構機3日破土而出，由中國建筑旗下中建一局承建的衡陽市合江套湘江隧道盾構北線順利貫通。至此，湖南省第三條、衡陽市第一條穿江隧道實現南北雙線貫通。

　　中建一局建設的合江套湘江隧道是衡陽二環東路項目的重要組成部分，是中國建筑第一條穿江隧道。2019年，衡陽二環東路建成后，將成為第3條衡陽城市跨江主干道，打通市民過江的“最后一公里”，市民穿越湘江的時間將由原來的半小時縮短至10分鐘。衡陽市也將形成“三橫一縱”的道路格局，打開衡陽向京珠動脈延伸的重要一環，使衡陽這個湖南省中南地區的區域性物流中心迸發更大活力。

　　中國罕見盾構始發 始發坡度高達5%深達10層樓

　　合江套湘江隧道是國內越江大斷面泥水盾構隧道最大縱坡之一，其始發坡度達到5%，在此坡度上進行盾構始發，技術難度之大全國罕見。此外，始發井靠近湘江東大堤，一旦湘江水滲入到基坑里，將破壞基坑穩定性，對隧道施工產生極為不利的影響。

　　始發井深達27米，相當于10層樓的高度，為確保始發井質量過關，中建一局衡陽二環東路項目部首先采用咬合三重管高壓旋噴樁的方式對地下連續墻外15米、隧道結構外邊緣3米、始發端頭垂直方向隧道頂部3米、隧道頂部以下5-10米的范圍進行加固。加固完成28天后，“鉆孔取芯”對土體強度進行檢測，對不達標的區域進行補充加固，從而確保加固土體符合設計要求。

　　中國首次將海港工程防腐應用于隧道掘進 13萬平米管片壽命達百年

　　合江套湘江隧道盾構段南北雙線總長1867米，共包括933環管片，每環由9塊管片組成。盾構機每推進2米，進行一環管片的拼裝。由于地下水存在腐蝕性，要保證隧道管片的使用壽命，必須對管片進行防腐處理。

　　中建一局衡陽二環東路項目部積極組織業主、設計單位進行專家論證，最終確定采用硅烷浸漬法進行管片防腐處理，這就像是給管片穿上一層防護服，從而隔絕了腐蝕物。硅烷浸漬法多被用于海港工程，此次用于地下工程防腐在國內尚屬首次。在湘江隧道建設中，利用該方法進行防腐處理的管片總面積達13萬平方米，相當于17個足球場的大小。經過防腐處理的隧道，其技術過關、質量可靠，使用壽命可達一百年。

　　首次遭遇江底溶洞 又一項中國發明專利誕生

　　根據地勘結果確認，盾構機在南北雙線隧道掘進中要與江底5處溶洞“遭遇”，最大高度達11.6米，這些溶洞一旦處理不好，將影響溶洞結構穩定，引發河床坍塌，工程將前功盡棄。但要想在變幻莫測的湘江底下補住這5個“大窟窿”，并不容易。中建一局衡陽二環東路項目部最終決定采用江底溶洞可循環靜壓注漿的辦法，將江底溶洞加固到保證安全的程度后，再進行盾構掘進施工。

　　與傳統的溶洞注漿技術相比，可循環靜壓注漿技術保證了注漿管上下注漿壓力的穩定性和注漿施工的連續性，注漿過程中將溶洞中原有的水和殘渣排除，提高了溶洞注漿飽滿度，確保了盾構掘進安全。這是全國首次采用可循環靜壓注漿施工技術對江底溶洞進行加固，2017年12月，國家知識產權局受理了該發明專利。

　　中國央企擔當 絕不污染湘江水

　　修建隧道，“挖出的巖土如何處理？直接倒入湘江？如果污染了美麗的湘江，豈不是千古罪人！”中建一局衡陽二環路項目經理趙勇承諾：再難也絕不污染美麗的湘江！

　　一諾千金，但說起來易，做起來難。盾構機每天產生的棄漿量達到1000立方，如果換成混凝土，可澆筑2500平方米的樓房，這可不是小數字！經過研討，項目部決定采用泥漿分離處理的辦法解決泥漿外運問題。

　　首先，將盾構機刀盤切削下來的巖土在土倉內與泥漿拌合，用泥漿泵進行抽排；隨后，在泥水處理設備中通過各級篩板及沉淀池，將泥漿與土渣分離，使大顆粒的土渣進入棄渣場，剩余的泥漿經環境評估確認達標后進行沉淀后通過管道運輸至棄漿船；最后，用船將廢棄泥漿運至棄漿場地排放。為了方便運輸，項目部每天要租用3搜棄漿船，確保將泥漿做到無污染處理。趙勇說，“雖然這種處理方式可能會增加成本，但是為了綠色環保，我們絕不會往湘江里傾瀉一船泥漿！”

　　中國智慧建造“神器” 360度無死角嚴控工程質量

　　隧道建設對精細化要求非常高，在整個盾構掘進過程中，任何一個微小的疏漏都可能帶來難以預估的后果。如何時刻監控每一個施工細節？中建一局衡陽二環路項目部擁有自己的“千里眼”——一個中樞神經和一個動態指揮部。

　　項目部在隧道工區建立了信息化中心監控室，7塊電腦屏幕實時呈現施工現場情況。中心監控室就像是整個隧道的中樞神經，在對施工過程進行360度無死角實時監控的同時，對重要施工環節進行影像留存，并及時下發各級指令、保證信息傳送暢達。盾構機的各部位都安裝了攝像頭，通過攝像頭可以將施工影像實時傳輸到視頻監控室。盾構機上的光纖連接著盾構機主控室，光纖攝像頭捕捉到的掘進參數和掘進姿態均被傳送到主控室，再由主控室傳輸到視頻監控室。(完)