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　　2011年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首超深圳機(jī)場(chǎng)，成為繼北京、上海、廣州之后的“航空第四城”。同年5月，四川正式啟動(dòng)成都新機(jī)場(chǎng)的選址工作。2015年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)內(nèi)地旅客吞吐量突破4000萬人次的第四個(gè)機(jī)場(chǎng)；同年9月，國(guó)家民航局批準(zhǔn)同意成都新機(jī)場(chǎng)命名為“成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。

　　2016年5月27日上午，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開工！新機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期目標(biāo)是建設(shè)6條跑道，滿足年旅客吞吐量9000萬人次的需求。新機(jī)場(chǎng)建成后，成都將成為繼北京上海之后，中國(guó)第3個(gè)擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市！

　　“一城兩機(jī)場(chǎng)”的格局，首先意味著這座城市背后經(jīng)濟(jì)實(shí)力和開放力度的比拼勝出；而新機(jī)場(chǎng)的建成，又將進(jìn)一步拉升城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和開放力度，并促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的形成，助力成都建設(shè)國(guó)家中心城市。

　　“要開放、修機(jī)場(chǎng)，要想強(qiáng)、上民航。”數(shù)年前，中國(guó)民用航空局專家對(duì)機(jī)場(chǎng)、民航與地區(qū)開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系作過簡(jiǎn)明概括。然而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)一步深化，機(jī)場(chǎng)已成為集聚和輻射人流、物流、信息流和資金流的航空口岸，成為連接市場(chǎng)和資源的重要紐帶。

　　據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和1.3億美元，相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè)。而據(jù)國(guó)內(nèi)研究分析，我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300余個(gè)。

　　放眼全球，目前世界上以倫敦、紐約、東京、巴黎等大城市為龍頭形成了世界五大城市群，與之相對(duì)應(yīng)的，也形成了服務(wù)于每個(gè)城市群的機(jī)場(chǎng)群。正如聯(lián)邦快遞生命科學(xué)與服務(wù)部常務(wù)理事理查德·史密斯所說，目前中國(guó)制造業(yè)正處于從低端向高端的過渡時(shí)期，經(jīng)濟(jì)動(dòng)力正從東部沿海向中西部轉(zhuǎn)移，這一過程會(huì)產(chǎn)生新的區(qū)域航空中心或者航空城。

　　成都作為不臨江、不靠海的內(nèi)陸城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛在很大程度上更要依賴于空中的“翅膀”。通過發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，成都可以直接對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)。

　　隨著新機(jī)場(chǎng)的建成，一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)際化的成都，將以“國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐”的形象，驕傲地呈現(xiàn)在世界面前。（陳仕印）