原標(biāo)題：地鐵延時(shí)，如何為維保搶回90分鐘上海地鐵通過提升運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備效率、建立作業(yè)指導(dǎo)書等實(shí)現(xiàn)既確保效率又確保安全

　　 4月底，上海地鐵即將實(shí)現(xiàn)更大范圍的延時(shí)運(yùn)營(yíng)。夜間地鐵的維護(hù)保障工作，關(guān)系到第二天乃至更長(zhǎng)期的安全運(yùn)行，更關(guān)系到每一位乘客的安全，延時(shí)運(yùn)營(yíng)后，如何在已經(jīng)有限的時(shí)間內(nèi)，壓縮、調(diào)整夜間的維護(hù)保障檢修時(shí)間，至關(guān)重要。

　　 面對(duì)大幅壓縮的有效工作時(shí)間，地鐵工作人員仔細(xì)研究、靈活調(diào)配、周全安排，“螺螄殼里做道場(chǎng)”，既要確保效率，又要確保工作到位，保障第二天地鐵安全有序運(yùn)行。

　　 壓時(shí)間：有效作業(yè)時(shí)間縮短90分鐘

　　 白天，一輛輛地鐵在軌道上運(yùn)營(yíng)；晚上停運(yùn)后，線路、軌道、車輛……各路檢修、保養(yǎng)工作陸續(xù)開展。這些維護(hù)、保障工作往往從零時(shí)左右末班車結(jié)束開始，持續(xù)四五個(gè)小時(shí)，直到第二天早班車發(fā)車。

　　 但是，延時(shí)運(yùn)營(yíng)后，維保工作正線和車場(chǎng)內(nèi)施工作業(yè)的有效作業(yè)時(shí)間被大幅壓縮。上海地鐵維護(hù)保障有限公司綜合協(xié)調(diào)部副經(jīng)理潘睿文告訴記者：“一旦延時(shí)運(yùn)營(yíng)，正線上所有施工的有效作業(yè)時(shí)間將大幅縮短60分鐘至90分鐘。”也就是說，動(dòng)車類施工、接觸網(wǎng)停電類施工、變電站施工由于出車或停電所需要的準(zhǔn)備時(shí)間，以及車輛回場(chǎng)和送電需要的恢復(fù)時(shí)間，都將大大受到影響。因此，亟需優(yōu)化現(xiàn)有的施工組織方式。

　　 不僅如此，并不是所有工作都能通過“抓緊”就可壓縮時(shí)間的。對(duì)于一些類似換軌、更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、接觸線更換、新線聯(lián)調(diào)、鋼管片安裝等有前后工序要求類施工，即使在同一作業(yè)面上增加人力投入，也無法有效提升效率。潘睿文介紹，這就需要優(yōu)化修程修制、作業(yè)步序或采用新技術(shù)。

　　 騰時(shí)間：晚結(jié)束早出庫(kù)，騰出1小時(shí)

　　 運(yùn)營(yíng)延時(shí)了，如何才能確保維保“到位”？地鐵工作人員仔細(xì)研究、靈活調(diào)配、周全安排。

　　 首先需要調(diào)整的是提升運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備的效率。

　　 潘睿文介紹，原來各條地鐵線最晚施工結(jié)束時(shí)間是巡道車發(fā)車前40分鐘，為配合延時(shí)運(yùn)營(yíng)，這一時(shí)間將改為發(fā)車前20分鐘，這樣一來，除了10號(hào)線可施工時(shí)間為165分鐘之外，其他各條線路理論可施工時(shí)間基本大于180分鐘。時(shí)間充足了，才能保證維保到位。

　　 優(yōu)化施工車的出行方式，進(jìn)一步為維保“騰時(shí)間”。“原來，施工車要等所有列車全部回庫(kù)后才發(fā)車；現(xiàn)在，單邊運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)，利用入場(chǎng)線回庫(kù)間隙，出場(chǎng)線發(fā)車就已經(jīng)出庫(kù)了。”潘睿文解釋道，“這樣足足節(jié)約了40分鐘，效率得到提升。”

　　 擠時(shí)間：聽寫變打勾，省下30分鐘

　　 不僅如此，地鐵工作人員還動(dòng)足腦筋，深度挖掘潛力，幾乎是“從牙縫里擠時(shí)間”。

　　 針對(duì)工序性強(qiáng)的施工，對(duì)最小工序完成時(shí)間的梳理，各工序形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)分，建立作業(yè)指導(dǎo)書。就拿變電站施工來說，原來每一道工序都要先打電話通知，操作人員聽寫下來，確認(rèn)之后才能操作；現(xiàn)在，每個(gè)控制室都安裝電話，晚上的施工，白天就將操作令票寫好、發(fā)布，到實(shí)際操作時(shí)，只需電話確認(rèn)并在記錄冊(cè)上打勾就行。潘睿文預(yù)計(jì)，這樣大約又能節(jié)約30分鐘。

　　 一些施工區(qū)間，距離較大，維保人員走上一圈就耗時(shí)不少。比如，16號(hào)線的惠南東站至?xí)�院站，整個(gè)施工區(qū)間長(zhǎng)達(dá)10.8公里，正常步行要1小時(shí)。“我們現(xiàn)在采用車輛運(yùn)輸?shù)姆椒▉韷嚎s時(shí)間。”潘睿文介紹，通過軌道車將人員、工具運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)工作面涉及幾個(gè)專業(yè)的工種同時(shí)作業(yè)。

　　 另有一些維保工作，工序較復(fù)雜，耗時(shí)較多，往往需要超過3小時(shí)的時(shí)間。這些重要的維保工作，從周末移到周一至周四非延時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)段來做。

　　 上海地鐵深度挖掘潛力，細(xì)節(jié)之處流程再造，使維保時(shí)間盡可能充足，以確保地鐵的運(yùn)營(yíng)安全。