特約記者 劉燕秋 北京報道

　　在中關(guān)村軟件園以及附近的西二旗地鐵站，小黃車正試圖建立自己的領(lǐng)地。10月17日晚上六點，暮色漸合，正值下班高峰，小黃車的推廣人員開始向路人散發(fā)宣傳單。一個有趣的現(xiàn)象是，在上地九街路口，很多手拿ofo小廣告等待通行的人所騎的正是它的對手——摩拜單車。

　　在完成各自的新一輪融資后，兩家原本在不同場景里“圈地”的共享單車公司終于狹路相逢了。

　　10月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，其中不僅包含此前滴滴出行數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資。作為投資方，小米與順為資本也赫然在列。ofo CEO戴威表示，小米投資后，雙方將進(jìn)行硬件和供應(yīng)鏈方面的協(xié)同。此外，投資方中的Coatue、中信產(chǎn)業(yè)基金均投資過滴滴，元璟資本有阿里背景。俄羅斯投資家Yuri Milner還曾投資過創(chuàng)新工場、地平線機(jī)器人等中國公司。

　　10月13日，共享單車平臺摩拜單車確認(rèn)完成了新一輪融資。本輪融資投資方可謂陣容豪華，包括高瓴、華平、騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家機(jī)構(gòu)，同時還得到了美團(tuán)創(chuàng)始人CEO王興的個人投資。

　　資本火拼之外，原本還在小范圍試探的兩方也開始入侵對方的領(lǐng)地。宣布融資的同時，ofo還宣布將在城市場景下開展服務(wù)，將率先在上海、北京試運行。

　　升級版的小黃車

　　10月9日，就在宣布融資的前一天，ofo公眾號公布了3.0版的小黃車。新版小黃車對車身進(jìn)行了硬件升級，比如采用了轉(zhuǎn)動車鈴、防爆防扎的實心胎、車把采用了三角形把立、比原來更小的22寸車輪、密封中軸、用于克服剎車皮損壞問題的鼓剎，其中很多設(shè)計對標(biāo)的正是摩拜單車。此外，3.0版本的小黃車還升級了此前被吐槽“形同虛設(shè)”的密碼鎖，現(xiàn)在開鎖密碼從 64種升級為一萬種。

　　在場景拓展方面，在校園積累了運營經(jīng)驗的ofo正在邁向白領(lǐng)市場。據(jù)ofo稱，小黃車上線13個月以來，已經(jīng)覆蓋了21個城市、200個校園，在校園里“已經(jīng)鋪的差不多了”。

　　在ofo CEO戴威看來，城市的單車需求可以分成三層：最熱點的單車需求區(qū)是校園；第二層是有些需求的集中點，也即通常意義上講的白領(lǐng)市場。目前，北京初期試運行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地等地，就是因為這里使用場景密集，且能形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)。第三層則是一般性的網(wǎng)點，ofo在出校園后將以網(wǎng)點的形式進(jìn)行車輛集散，ofo的運維人員會視網(wǎng)點的車輛情況進(jìn)行隨時調(diào)度，以保證單車的每日翻臺率。

　　為滿足更廣泛的需求，ofo目前開始進(jìn)攻校外市場。對此，ofo的策略依然是數(shù)量取勝。戴威透露，ofo初期試運營期間計劃在中關(guān)村西區(qū)上線500臺車，布50個停車點。為了保障該區(qū)供給，在重點運營該區(qū)域期間，流動到其他地區(qū)的ofo車輛也會被調(diào)度人員及時調(diào)回。

　　不過，在進(jìn)一步攻城略地的過程中，需要小黃車改進(jìn)的地方仍有很多。最大的問題是，ofo3.0版本的車，仍然是傳統(tǒng)的機(jī)械鎖而非智能GPS鎖，無法通過app直接獲取附近的可用車輛，這意味著公司必須靠人工觀察目標(biāo)人群的出行行為、需求變化等，確立更密集更合理的網(wǎng)點。

　　模式之戰(zhàn)

　　摩拜跟ofo間的資本競賽一直咬得很緊。

　　摩拜單車于去年8月正式發(fā)布，短短一年時間也已相繼完成多輪融資。

　　在資本的支持下，摩拜單車今年4月在上海正式推出，9月初進(jìn)入北京，近日開始在廣州地區(qū)試運營，目前還在不斷地進(jìn)行市場拓展。摩拜單車早期投資人、熊貓資本合伙人李論曾不乏信心地表示，摩拜的用戶數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)絕對是第一，“日騎行單量是ofo的3倍以上，用戶量是2倍多”。

　　摩拜和ofo之間是一場“輕”和“重”的較量。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士將兩者比做神州和滴滴。ofo以“不生產(chǎn)單車，只連接單車”的滴滴式使命為口號。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)李澤堃表示，ofo運營的單車來源于二手收購和部分學(xué)生捐助。據(jù)悉，早期摩拜也是采用的普通自行車，后來公司方面建立經(jīng)濟(jì)模型，推演幾年以后車的數(shù)量、騎行次數(shù)、用戶數(shù)量等，得出的結(jié)論是，從長遠(yuǎn)來看，自己造車是更為經(jīng)濟(jì)的方式，于是2015年底摩拜頗為大膽地開始了自己設(shè)計造車。

　　不過，現(xiàn)階段自己造車高額的成本確實容易遭人詬病，據(jù)專業(yè)人士估測，一輛mobike的成本在3000元以上。基于這個成本，車輛損毀或丟失所帶來的損失并不是一個小數(shù)字。而自己不造車的ofo，其一輛單車的成本此前僅有200多元，據(jù)戴威透露，經(jīng)過硬件大幅升級后，成本也僅有300元，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜。

　　由于成本更低，小黃車雖有變相漲價之嫌，在定價上仍有優(yōu)勢。不同于之前復(fù)雜的計費規(guī)則，ofo的新計費規(guī)則為：師生五毛錢每小時；非師生一塊錢每小時。摩拜則維持了半小時一塊錢的定價。但低成本的另一面是，小黃車后期更容易面臨損壞率高的問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，ofo單車的無故障運營壽命在六個月左右。

　　羅蘭貝格中國合伙人張君毅此前接受記者采訪時曾表示，共享單車的模式還在不斷修正改變，現(xiàn)在說誰優(yōu)誰劣還為時過早，各種模式最終比拼的還是落地的運營以及背后的資源。

　　眼下的情況確是如此，在向自己對手駐扎的領(lǐng)域進(jìn)軍的過程中，雙方也在互相學(xué)習(xí)借鑒，小黃車在變“重”，摩拜單車也在有意識地變“輕”。據(jù)報道，ofo現(xiàn)在也有自己的工廠，產(chǎn)能在每天1萬輛左右。而為了解決成本問題，據(jù)悉摩拜已經(jīng)在內(nèi)部測試一款藍(lán)色車身的新型號車型。該款車型重量更輕，成本約為千元左右。

　　而對于用戶來說，體驗或許仍然是排在第一位的。“對于上班族來說，一塊還是五毛不是關(guān)鍵問題，良好的使用感和過硬的質(zhì)量才是最重要的。”在《如何看待ofo共享單車漲價的行為？》的帖子上，一位知乎用戶這樣評價。

　　另外，共享單車市場的格局也充滿變數(shù)。ofo、摩拜之外，優(yōu)拜單車聯(lián)合自行車制造廠永久集團(tuán)，技術(shù)上具有一定的核心競爭力；10月剛獲得數(shù)千萬天使投資的小鳴單車實力也不容小覷。上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享單車市場的競爭才剛剛開始，“三個月結(jié)束戰(zhàn)斗”是不可能的。