央廣網(wǎng)重慶12月28日消息（記者王晶）今天上午，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，并將于12天后到達(dá)目的地——德國杜伊斯堡，此次班列的貨源除了除本地的裝備、電子產(chǎn)品外還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯(lián)運貨物。

　　渝新歐（果園港）班列首發(fā)現(xiàn)場

　　據(jù)現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這標(biāo)志著中歐（重慶）班列實現(xiàn)與長江黃金水道的鐵水聯(lián)運無縫銜接，將為“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶沿線地區(qū)提供更加多元化的物流解決方案。

　　“此次渝新歐班列在果園港始發(fā)，能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合，努力實現(xiàn)1+1＞2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團董事長楊昌學(xué)稱。

　　目前，渝新歐班列已累計開行超過1000班，運費下降了一半多，到杜伊斯堡的時間較海運節(jié)約20多天，周邊經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)出口比重已超過40%，如今基本可實現(xiàn)每天一班列發(fā)往歐洲。

　　但由于渝新歐的始發(fā)站—團結(jié)村，距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離。“這意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物，想要搭上渝新歐國際班列還得先轉(zhuǎn)乘汽車，將產(chǎn)生一定的物流運輸成本。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹接受記者采訪時說到。

　　記者還了解到，這一段路程的短運費，一個標(biāo)箱預(yù)計需要上千元。因此，此次在果園港開行渝新歐去回程班列，也就意味著國際水鐵聯(lián)運將實現(xiàn)無縫銜接。

　　在“一帶一路”建設(shè)不斷推進的情況下，果園港與渝新歐的無縫對接使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運”，發(fā)往我國東部沿海和東亞地，同時，長江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過果園港進入渝新歐流向中亞、歐洲。

　　目前，果園港作為我國內(nèi)河最大多式聯(lián)運物流港，已開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西安等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運10多條運輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。歐洲、中亞地區(qū)貨物經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運”，可發(fā)往中國東部沿海和東亞地區(qū)；長江沿線的大宗貨物也可通過果園港搭乘中歐（重慶）班列發(fā)往中亞、歐洲。

　　據(jù)介紹，渝新歐開行后，“鐵水聯(lián)運”直達(dá)歐洲的輻射效應(yīng)將增強對云、貴、川等地貨源的集聚能力，預(yù)計到2020年，果園港始發(fā)的渝新歐年到發(fā)量有望達(dá)到300班，其作為長江上游多式聯(lián)運物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。